Schalthebel, EDELSTAHL (cross), TUNING (CZ) - JAWA 50 550-555

Schalthebel, EDELSTAHL (cross), TUNING (CZ) - JAWA 50 550-555

Verwendbar für:

• JAWA 50 Typ 550
• JAWA 50 Typ 555

Verstärkter TUNING Schalthebel für Jawa 50 Pionýr, Typ 550-555 (Schaltung 1. Gang nach unten) in der CROSS-Version.

Der Schalthebel kann auch ohne jegliche Änderungen verwendet werden an Pionýrs 20 und 21 mit Aluminiumleisten am Sitzblech sowie an Jawa 23 Mustang. Er ist vor allem für diejenigen geeignet, die an die Schaltung eines großen Motorrads gewöhnt sind (d. h. 1. Gang nach unten). Er kann nicht an Pionýrs mit Sitzblech ohne Leisten verwendet werden, da dort kein Ausschnitt vorhanden ist.

Der Schalthebel ist aus 5 mm Edelstahl gefertigt, der für hervorragende Festigkeit sorgt. Es kommt daher nicht zu Rissen und Verbiegungen, die bei Originalhebeln so häufig sind, dass es eher als Eigenschaft gilt. Bei den Typen 550-555 reißt er vor allem im Bereich vom Bolzen am Motor in Richtung Gestänge.

Die Montage ist völlig einfach, es genügt, das Gestänge in den Automaten einzuhängen und die Schraube in den Block anzuziehen. Passt auf Rohr- und gepresste Schwinge. Bei der gepressten ist auch bei der größtmöglichen Aufwärtsbewegung noch genügend Abstand zur Schwinge vorhanden.

Die Befestigung des Schalthebels am Block ist mit einer rostfreien M8-Schraube gelöst, auf der sich ein gedrehter Bolzen für das Nadellager befindet. Das Nadellager hat eine Gummiabdeckung, sodass keine Verunreinigungen hineingelangen. Die Begrenzung der seitlichen Bewegung wird durch eine Federscheibe gelöst.

Diese Version unterscheidet sich von der TOURING-Version in mehreren Punkten:

• bei der Oberflächenbehandlung - die Oberfläche des Hebels ist kugelgestrahlt (Glasperlenstrahlen), was ein schönes, gleichmäßiges mattes Aussehen verleiht
• beim Schaltbolzen - diese Version hat einen verschraubten Aluminiumbolzen mit Rillen. Für die Zukunft planen wir auch die Herstellung von klappbaren Endstücken (wir wollen es bis zum 24H Fichtlmazec 2024 schaffen), die sich einfach gegen den ALU-Bolzen austauschen lassen. Bei den Touring-Versionen ist dieser Austausch nicht möglich, da sie einen aufgeschweißten Bolzen mit Gummihülsen haben
• beim Hebelkörper - dieser hat Ausfräsungen zur Gewichtsreduzierung und für eine sportliche Optik

Das Gestänge mit Gelenk hat den Vorteil, dass sich die Position des Endstücks einstellen lässt, indem das Gestänge in den Gelenkkörper hinein bzw. aus ihm heraus angezogen oder gelöst wird.

HÄUFIGSTE FRAGEN

Ist eine Wartung erforderlich?
Für den Touring-Einsatz ist fast keine nötig, maximal einmal jährlich Lager und Gelenkinnenraum schmieren. Für Cross-Zwecke empfehlen wir häufigeres Schmieren, zum Beispiel nach Fahrten im Schlamm und anschließendem Waschen mit dem Hochdruckreiniger.

In welche Richtung wird hier der 1. Gang geschaltet?
Den 1. Gang schalten Sie hier durch Bewegung des Fußes nach unten, 2. und 3. Gang nach oben.

Der Schaltbolzen befindet sich nach der Montage in einer anderen Höhe als das Original
Das Gewindestange ist verstellbar, die Höhe des Bolzens lässt sich feinjustieren. Einfach die M5-Mutter an der Stange lösen, je nach Bedarf hinein- oder herausdrehen und die Mutter wieder anziehen. Das Gewinde hat eine Länge von 25 mm.

Der Schalthebel bewegt sich nach dem Anziehen mit leichtem Widerstand
Das kann durch die gebogene Scheibe verursacht werden, die die seitliche Bewegung des Hebels begrenzt. Ab Werk ist sie stärker gebogen und dadurch auch stärker vorgespannt, nach kurzer Fahrzeit setzt sie sich jedoch und drückt nicht mehr so stark auf das bewegliche Teil. Eventuell können Sie die Scheibe leicht schmieren, z. B. mit WD40.

Welches Lager befindet sich im Schalthebel?
Es sind zwei Nadellager mit eingepresster Buchse HK1010 2RS verbaut

Was ist das für ein Gelenk an der Schaltstange?
Es ist ein M5-Winkelgelenk

Warum gibt es auf der anderen Seite kein Gelenk?
Das Gelenk dient hier vor allem zur Möglichkeit, die Höhe des Bolzens einzustellen. Ein zweites würde den Gesamtpreis unnötig erhöhen und bei dem Spiel ohnehin nicht mehr viel helfen, da der Automat an sich frei ist.

Produkt des tschechischen Herstellers PIOKIT, Spezialist für Tuningteile für Mopeds JAWA 50, Babetta und Stadion.