Schalthebel, EDELSTAHL (Reise), TUNING (CZ) - JAWA 50 05,20-23

Schalthebel, EDELSTAHL (Reise), TUNING (CZ) - JAWA 50 05,20-23

Geeignet für:

• JAWA 50 Typ 05
• JAWA 50 Typ 20
• JAWA 50 Typ 21
• JAWA 50 Typ 23 (Mustang)

Verstärkter TUNING Schalthebel für Jawa 50 Pionýr, Typ 05, 20, 21 Sport und 23 Mustang in der REISE-Version.

Der Schalthebel ist aus 5 mm Edelstahl gefertigt, was eine hervorragende Festigkeit gewährleistet. Es kommt hier also nicht zu Rissen, die bei Originalhebeln so häufig sind, dass es eher als Eigenschaft gilt.

Die Montage ist einfach und auch für Laien machbar. Es sind keine irgendwelchen Änderungen nötig. Es genügt, den alten Hebel abzunehmen, die Stange auf den Schaltautomaten aufzuschieben und die Schraube mit Mutter am Motor festzuziehen. Passt unter die Blechverkleidung an Jawa 20 und 21.

Replika-Schalthebel haben manchmal das Problem mit dem Anstoßen an die Abdeckung bei vollem Weg nach oben oder sie stehen zu weit heraus und die Abdeckung lässt sich nicht montieren. Das passiert bei unserem nicht. Außerdem stößt er auch nicht an die Zündspule, die die originale Halterung hat. Das Foto unten zeigt ein Pionýr mit allen originalen Blechteilen.

Der Schalthebel ist mit zwei Nadellagern ausgestattet, die auf einem Edelstahlbolzen gleiten, der auf einer M8-Edelstahlschraube sitzt. Dank dieser Kombination ist der Bolzen biegefestiger. (der originale Bolzen ist aus weichem Stahl der Klasse 11 gefertigt). Die Lager sorgen außerdem für eine präzise Bewegung ohne jegliches Spiel, unter dem der Originalhebel stark leidet. Sehr oft ist er ausgeschlagen, der Schaltweg ist dadurch lang und er schleift Ihnen sogar am Motorgehäuse.

Diese Version unterscheidet sich von der CROSS-Version in mehreren Punkten:

• in der Oberflächenbehandlung: diese Version hat eine polierte Oberfläche mit Spiegelglanz, sie sieht also verchromt aus
• im Hebelkörper: im Körper sind keine Löcher, wie es bei der Cross-Version der Fall ist; wir bemühen uns hier darum, dass sie auf den ersten Blick wie das Original aussieht
• am Bolzen: hier ist ein angeschweißter Bolzen mit aufgeschobener Gummihülle, es ist nicht möglich, hier ein klappbares Endstück zu montieren - dieses kann nur an der Cross-Version montiert werden, wo das Aluminium-Endstück mit einer M8-Schraube festgezogen wird

Die Stange mit Gelenk hat den Vorteil, dass sich die Position des Endstücks durch Anziehen/Lösen der Stange in/aus dem Gelenkkörper einstellen lässt. Wir weisen jedoch darauf hin, dass einige Rennen im letzten Jahr den Gelenkanschluss verboten haben. Zum Glück haben wir eine Lösung für Sie. Alle Hebeltypen haben noch ein weiteres Loch weiter unten mit Anlauf für die Stange ohne Gelenk.

Der Schalthebel hat den gleichen Bewegungsweg wie das Original. Mit Gelenk- und ohne Gelenkstange.

Falls Ihnen auch keine der von uns gefertigten Stangen zusagt, lässt sie sich auch unter häuslichen Bedingungen aus 5-mm-Rundmaterial im Schraubstock herstellen.

HÄUFIGSTE FRAGEN

Ist irgendeine Wartung nötig?
Für den Straßeneinsatz ist fast keine nötig, maximal einmal jährlich die Lager und das Innere des Gelenks schmieren. Für Cross-Einsätze empfehlen wir häufigeres Schmieren, zum Beispiel nach Fahrten im Schlamm und anschließendem Waschen mit dem Hochdruckreiniger.

In welche Richtung wird hier der 1. Gang geschaltet?
Den ersten Gang schalten Sie hier durch Bewegung des Fußes nach oben, der zweite und dritte Gang sind nach unten. Wenn Sie von einem großen Motorrad an die umgekehrte Schaltlogik gewöhnt sind, sehen Sie sich unsere Schalthebel für Jawa 550-555 an, die auch auf Jawa 23, 20 und 21 mit Unterblech mit Leisten passen

Der Bolzen des Schalthebels sitzt nach der Montage in einer anderen Höhe als das Original
Die Stange mit Gewinde ist verstellbar, die Höhe des Bolzens lässt sich fein einstellen. Es genügt, die M5-Mutter an der Stange zu lösen, je nach Bedarf heraus- bzw. hineinzuschrauben und die Mutter wieder festzuziehen. Das Gewinde hat eine Länge von 25 mm.

Der Schalthebel bewegt sich nach dem Festziehen mit leichtem Widerstand
Das kann durch die gebogene Unterlegscheibe verursacht werden, die die seitliche Begrenzung der Hebelbewegung sicherstellt. Ab Werk ist sie stärker gebogen und dadurch auch stärker vorgespannt, nach kurzer Fahrt setzt sie sich jedoch und drückt nicht mehr so stark auf das bewegliche Teil. Eventuell können Sie die Unterlegscheibe leicht schmieren, z. B. mit WD-40

Welches Lager befindet sich im Schalthebel?
Es sind zwei Nadellager mit eingepresster Buchse HK1212 verbaut

Was ist das für ein Gelenk an der Schaltstange?
Es ist ein M5-Winkelgelenk

Warum gibt es nicht auch auf der anderen Seite ein Gelenk?
Das Gelenk dient hier vor allem zur Möglichkeit, die Höhe des Bolzens einzustellen. Ein zweites würde den Gesamtpreis unnötig erhöhen und gegen das Spiel ohnehin nicht viel helfen, da der Automat selbst bereits Spiel hat.

Produkt des tschechischen Herstellers PIOKIT, Spezialist für Tuningteile für Mopeds JAWA 50, Babetta und Stadion.