Vorderradgabel (CrMo) + verstärkte Brücken, TUNING (CZ) - JAWA 50 555,05,20-21

Vorderradgabel (CrMo) + verstärkte Brücken, TUNING (CZ) - JAWA 50 555,05,20-21

Tuning-Vorderradgabel Jawa 50 Pionýr, Typ 05, 20, 21 und 23 (die Gabel kann auch für Jawa 555 verwendet werden, nur ohne Schmiernippel - lässt sich leicht nachrüsten).

Die Schwingen sind aus hochwertigem Chrom-Molybdän-Stahl gefertigt, der sich durch hervorragende Festigkeit auszeichnet. Sie eignet sich daher sowohl für den Straßeneinsatz als auch für Cross-Zwecke, bei denen die Originalgabel Sprünge und grobe Behandlung nicht verkraftet. Kann in den originalen Steuerkopf mit Verkleidung montiert werden.

Die Aufnahme für die obere Brücke beträgt hier 5 mm (statt 3 mm wie beim Original). Deshalb sind im Satz auch 5 mm Edelstahlbrücken enthalten, die ebenfalls eine bessere Steifigkeit aufweisen. An den Laserteilen haben wir alle Brandstellen entfernt, die Außen- und Innenkanten entgratet und anschließend kugelgestrahlt.

Das Außenrohr hat eine Wandstärke von 2 mm, das Innenrohr 2,6 mm, beide sind aus CrMo gefertigt.

Die Achsaufnahme ist mit Aufmaß verschweißt und anschließend auf das Endmaß gefräst, damit sich die Radachse problemlos einschieben lässt.

Auch die Halterungen wurden von allen Seiten entgratet, damit man sich nicht daran schneidet, sie gut aussehen und die Farbe dort nicht abblättert.

Aus Erfahrung verbiegen oder reißen die Kotflügelhalter gerne, deshalb wurden sie zusätzlich auf 2 mm verstärkt. (Original 1,5 mm)

In den Rohren sind außerdem längere Buchsen aus besserem Material eingepresst, die auf das Maß des Innenrohrs gerieben sind. Sie müssen also keinen Reibahle besorgen, einfach montieren.

Diese Buchsen haben eine längere Lebensdauer als die originalen aus Nylon. Das untere Lager hat zusätzlich einen Anschlag gegen das Einschieben nach innen.

Die komplette Gabel enthält alle Anschläge, Manschetten, Federn, Muttern und Schrauben. 

HÄUFIGSTE FRAGEN

Braucht es irgendeine Wartung?
Wir empfehlen, etwa einmal jährlich zu schmieren, damit die POM-C-Buchsen möglichst lange halten.

Ist das Innenrohr irgendwie kalibriert/geschliffen?
Das Innenrohr besteht aus nahtlosem Präzisionsrohr mit 2,6 mm Wandstärke. Nach unseren Messungen liegt sein Außendurchmesser bei 21,92–21,98 mm. Ein Unterschied von 0,06 mm auf 400 mm Rohr ist aus unserer Sicht sehr gut, und ein Schleifen auf Maß würde das Rohr nur unnötig ausdünnen und die gesamte Gabel verteuern. 

Ist die Gabel schon geschmiert?
Nicht, vor dem Zusammenbau empfehlen wir, sie gründlich mit hochwertigem Fett zu schmieren. Die Gleitflächen haben wir nicht eingefettet, damit sich die Rohre besser lackieren lassen.

Passen dort der originale Kotflügel, die Verkleidung, das Rad..?
Ja, die Gabel ist maßlich identisch mit der originalen.

Wie soll ich Teleskope und Brücken lackieren?
Die Rohre sind ab Werk mit Konservierungsöl versehen, vor dem Lackieren empfehlen wir gründliches Entfetten. Danach können Sie lackieren. Die Gabel kann auch sandgestrahlt werden, um die Haftung der Farbe zu verbessern (ist aber nicht nötig). Die oberen Brücken sind aus Edelstahl gefertigt, daher müssen sie nicht lackiert werden. Wer sie unauffällig haben möchte, kann sie natürlich auch lackieren. Außerdem sind sie bereits gestrahlt.

Welche Länge haben die montierten Federn?
Die Federn haben die Originallänge von 245 mm

Auf welches Maß sind die Buchsen eingepresst?
Die erste ist 16 cm tief eingepresst (von der Rohrkante bis zur Unterkante der Buchse). Die zweite ist direkt am Anfang eingepresst. Das Spiel mit dem Innenrohr ist minimal.

Haben Sie nicht auch über die Herstellung eines stärkeren unteren Steuerkopfs nachgedacht?
Ja, wir haben ihn bereits aus 12 mm Edelstahl mit CrMo-Rohr gezeichnet und werden die ersten Teststücke fertigen. In etwa einem Monat könnten sie im E-Shop sein, wenn nichts schiefgeht..

Was ist mit der Herstellung von vorderen Öldämpfern für Jawa 50?
Auch daran arbeiten wir, momentan fertigen wir die ersten Stücke, die wir anschließend sowohl im Cross-/Rennbetrieb als auch auf der Straße testen werden. Wir müssen die Zuverlässigkeit testen und die ideale Dämpfungshärte abstimmen. Voraussichtlich bis Ende des Jahres erhältlich, wenn alles gut läuft.

Warum sind sie teurer als andere Repliken?
Chrom-Molybdän (Klasse 15) ist um ein Vielfaches teurer als Stahl der Klasse 11, aus dem andere Repliken gefertigt werden. Das Innenrohr hat eine Wandstärke von 2,6 mm, Repliken 2 mm. Alle Halterungen werden nach dem Brennschneiden mit dem Vibrationsschleifer nachbearbeitet, Brandstellen entfernt, Kanten am Bandschleifer geglättet und die Löcher mit dem Sternbohrer entgratet. Das Achsauge wird auf der Drehbank gefertigt, damit es das exakte Maß hat und auch gut aussieht; nach dem Schweißen wird es auf der Fräsmaschine noch auf das Endmaß gebracht. Die Schweißnähte sind schön, sauber und gerade. 

Produkt des tschechischen Herstellers PIOKIT, Spezialist für Tuningteile für Mopeds JAWA 50, Babetta und Stadion.